Мегетский переход

26 мая, накануне Дня города, в Мегете произошло событие, которое в корне изменило жизнь посёлка – был закрыт автомобильный переезд через железную дорогу. И пока горожане праздновали 72-летие Ангарска, их соседи решали непростую задачу: как теперь добираться из одной части Мегета в другую? Этот вопрос и сейчас остается нерешённым, хотя им занимаются не только муниципальные, но и областные власти. Что же послужило причиной закрытия переезда? И какие события этому предшествовали? 

Предыстория нынешней ситуации такова. Путепровод был признан аварийным ещё в 2017 году. Чтобы не оставлять жителей посёлка без транспортного сообщения через железнодорожные пути, здесь установили металлическую конструкцию – эдакий мост над мостом, который был не слишком удобным для съезда машин, но функции свои выполнял. Понятно, что конструкция эта считалась временной и что к ней у надзорных органов были претензии. Вот что писала по этому поводу Восточно-Сибирская транспортная прокуратура: «Низкий уровень его эксплуатационной надёжности представляет угрозу для безопасности движения железнодорожного транспорта, жизни и здоровья пользователей пешеходного моста».

В связи с этим ещё летом прошлого года в Ангарский городской суд прокурором направлено исковое заявление в интересах неопределённого круга лиц о понуждении администрации Ангарского городского округа к проведению капитального ремонта автомобильного путепровода через железнодорожные пути. Более того – имеется решение Ангарского городского суда, обязывающее муниципалитет провести капитальный ремонт путепровода в шестимесячный срок. Отведённое судом время истекло в марте. Ремонт проведён не был. 

Это произошло, согласно разъяснениям администрации АГО, по следующим причинам: по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» Ангарский округ получил средства на выполнение работ – при софинансировании из местного бюджета сумма составила 264,3 миллиона рублей, но в начале текущего года изменилась стоимость технологических «окон» на РЖД, и на эти расходы дополнительно потребуется 33,4 миллиона рублей. С 2022 года аукционы на эти работы объявлялись семь (!) раз, но в связи с отсутствием заявок они признаны несостоявшимися.

И вот в мае железнодорожники заявили о планируемом сносе временной конструкции и перехода. 31 мая на встрече с жителями Мегета мэр АГО Сергей Петров так описал ситуацию: «Железнодорожники нам предъявили акт о возможном разрушении моста. В ближайшее время его демонтируют, поскольку даже без нагрузки он представляет опасность. Подрядчик на реконструкцию будет определён региональным Министерством закупок. Срок реконструкции – 1,5 года. Средства на ремонт предусмотрены. В настоящее время мы сооружаем объездной путь. Сегодня он ещё требует доработки, дорога будет проезжаемой». 

Глава округа отметил, что проект капитального ремонта не преду­сматривал закрытия движения, «конструкция повела себя таким образом, что экспертиза показала невозможность её дальнейшей эксплуатации». 

Видимо, решение о закрытии путепровода действительно было неожиданным. Иначе не объяснить, почему объездные пути не были подготовлены заранее. И вот как раз к ним у мегетчан больше всего претензий. Особенно после того, как 1 июня руководство РЖД приняло решение о закрытии   аварийного моста вблизи Вересовки – этот путь изначально рассматривался как объездной для жителей Мегета, Зуя, Ударника. Обстановка ещё сильнее накалилась после комментария министра транспорта Иркутской области Максима Лобанова, который указал, что в Мегете сохраняется пешая доступность между двумя частями посёлка. Что имел в виду министр – расскажем позже, а пока приведём отрывки из комментариев, которыми мегетчане за прошлую неделю заполнили официальные аккаунты в соцсетях всех причастных к проблеме чиновников: 

«Мы живем в Зуе, в Иркутск ездим сейчас через Ангарск, по старому тракту, уже все машины убили. 

К бабушке ребёнка завезти на другую сторону Мегета раньше на машине можно было за пять минут, а теперь – это целый квест. Допустим, доезжаем до закрытого путепровода, оставляем машину, проходим через него пешком и отправляемся с ребёнком на другой конец посёлка. Потом – назад, а дальше выбирай – как ехать на работу: либо делать крюк через Ангарск, либо ехать по убитой гравийке. И такие задачи, которые раньше казались мелочью: что-то купить в магазине на другой стороне, посылку забрать на почте и так далее, – теперь стали настоящей проблемой».

«Сегодня проехала по дороге, которую нам предложили в Иркутске, – это старый московский тракт. На той неделе её вроде подготовили, но после первого же сильного дождя, который прошёл в выходные, её развезло так, что проехать можно не на каждом автомобиле – будто по вспаханному полю едешь. Слов просто нет, как охарактеризовать этот объезд». 

...Теперь про заявленную министром пешую доступность. По всей видимости, имелись в виду два пути.

Первый – это тот самый путепровод, который закрыт для автомобилей, но пока открыт для пешеходов. Хорошо, если нужный вам пункт назначения находится рядом с обеих сторон. А если далеко? Мегет не деревня, а большой населённый пункт с обширным частным сектором. Для примера можно представить такую ситуацию: если Ангарск разделить для автомобильного движения по Ангарскому проспекту, закрыв все объездные пути, то пешеходу из этой точки города достаточно сложно будет добраться как до железнодорожного вокзала, так и до находящегося в противоположной стороне магазина «Магистральный». А в холод, дождь, жару, любую непогоду такая пешая доступность и вовсе выглядит, мягко говоря, сомнительной. 

Второй путь, указанный Лобановым, – это надземный переход в районе железнодорожной станции.  К неудобствам предыдущего варианта добавляется большое количество металлических ступеней, которые трудно или попросту невозможно преодолеть пожилым людям, инвалидам, беременным женщинам и женщинам с детскими колясками.

После демонтажа путепровода данная ситуация ожидаемо приведёт к массовым переходам пешеходов через железнодорожные рельсы в несанкционированных местах. И вот такую пешую доступность безопасной, надеемся, даже Максим Лобанов не назовёт…

После внезапного закрытия путепровода вопрос о строительстве нового переезда теперь стоит на особом контроле не только у муниципалитета, но и у губернатора. Игорь Кобзев, к слову, знал об этой ситуации давно и даже в марте этого года выезжал на место для осмотра аварийного объекта. Если предположить, что исполнитель, минуя сложности проводимых аукционов, будет определён и работы начнутся в ближайшее время, то удобное автомобильное сообщение появится здесь не раньше чем через два года. А как жить всё это время мегетчанам, разделённым, словно неприступной Великой Китайской стеной, железной дорогой?

31 мая на встрече с общественностью Мегета представители управления образования заверили, что к началу учебного года будут разработаны маршруты школьных автобусов для доставки детей на учёбу. Активно обсуждался вопрос организации автобусного маршрута, который соединит две части посёлка. Мэр поручил специалистам заключить договор с перевозчиком и совместно с местными жителями составить расписание его движения. Машины «скорой помощи» и добровольной пожарной команды смогут проезжать в обе части посёлка по объездному пути (в 2024 году старый московский тракт ожидает капитальный ремонт, а на днях дорожники выровняли травмвайное полотно). Также к тушению пожаров будет привлекаться 3-й пожарный спасательный отряд города Ангарска. Для заправки специализированных автомобилей в районе улицы Долгожданной будет оборудован подземный пожарный водоём: к работам уже приступили, до 19 июня планируется всё смонтировать.